Ondersoekverslag van 'n chemiese ongeluk

Ondersoekverslag van 'n chemiese ongeluk

Die amptelike webwerf van die noodbestuursdepartement van die Zhuang Outonome Streek in Guangxi het die ondersoekverslag oor 'n groot brandongeluk in Beihai LNG Co., LTD op 2 November 2020 vrygestel. Volgens die verslag is 7 mense dood, 2 mense is ernstig beseer en die direkte ekonomiese verlies was 20,293 miljoen yuan.

Onmiddellike oorsaak van ongeluk

Tydens die implementering van die tweede fase van die projek word die isolasieklep oopgemaak, en DIE LNG (vloeibare natuurlike gas) in die laedruk eksterne transmissiespruitstuk word uit die gesnyde pypmond uitgewerp, en die mengsel van die LNG-verstuiwende lugmassa en lug genereer verbranding wanneer die ontstekingsenergie moontlik is.

Indirekte oorsaak van ongeluk

Onbehoorlike klep-isolasiemetode, instrumentingenieur wat nie volgens die bepalings van die instrument-grendeling vir ondersoek- en goedkeuringsprosedures en bedryfsprosedures voldoen nie, warm werksomstandighede het bevestig dat onvoldoende, onvoldoende veiligheidsrisikobewustheid en -beheer, "klein sake-eienaars groot kontraktering" arbeidsproduksie-organisasiemodus maak die veilige produksiebestuursverantwoordelikheid implementering bereik nie die aangewese posisie nie, die kontrakteurbestuur bereik nie die aangewese posisie nie, ens.

Die ondersoekverslag het genoem

In die oggend van daardie dag het instrumentingenieur Lai Xiaolin nie 'n reeks prosedures soos die opvolgondersoek en bevestiging van die instrument-interlocking-werkkaartjie uitgevoer nie, maar die ingenieursstasie binnegegaan en alleen geopereer sonder die toesig van ander instrumentingenieurs.

Om 11:44 minute en 48 sekondes het Lai Xiaolin die SIS-stelsel bedryf om klep 0301-XV-2001 met geweld toe te maak. Klep 0301-XV-2001 is onmiddellik oopgemaak en die LNG het begin spuit. Om 11:45 minute 00 sekondes is die klep heeltemal oop. Ongeveer 10 sekondes na die LNG-inspuiting het 'n brand op die platform voor die TK-02-opgaartenk uitgebreek. Daar was 8 mense, insluitend Liang, op die platform voor die TK-02-opgaartenk en 1 persoon, insluitend Tian, ​​bo-op die tenk toe die LNG in vlamme uitgebars het.

Die verslag het gesê

In hierdie ongeluk het Sinopec Zhongyuan Petroleum Bureau se natuurlike gastegnologiedienssentrum, Beihai LNG Company, Sinopec Tenth Construction, Henan Hongyu, Sichuan Yitong, Sinopec Guangzhou Engineering, Qingdao Transocean onwettige en onwettige situasies gehad. Onder hulle het die Natuurlike Gas Tegniese Dienssentrum van die Zhongyuan Petroleum Bureau van Sinopec die bestuursregulasies van die instrument-insluitbeskermingstelsel oortree en nie die goedkeuringsprosedure vir instrument-insluit streng volgens die regulasies geïmplementeer nie. Instrumentingenieur Lai Xiaolin het verpligte insluitoperasies uitgevoer voordat die goedkeuring van die insluitoperasiekaartjie voltooi is en daar was geen voog nie.

'n Groep chemiese HSE-kundiges van 'n sekere beroep het die ongeluk spesiaal bespreek. Nadat ek die toesprake van elke kenner gesien het, het ek baie geleer. Hier is die ontleding en opsomming:
1. Hierdie ongeluk het plaasgevind sonder effektiewe isolasie van gevaarlike energiebronne. Daar was probleme met die logika van die ESD-noodafsluitingstelsel in die SIS-stelsel, en die blindeplaatpomp het nie 'n rol gespeel nie. Meer belangrik, moenie die "stelsel" te veel vertrou nie, enige stelsel het die moontlikheid van mislukking.LOTOTO (Uitsluiting/etikettering/toets)met fisiese skakeling waar moontlik. Bevestiging en goedkeuring sal gemaak word volgens die gesag en verantwoordelikheid van bestuurspersoneel op alle vlakke.

2. Het nie 'n effektiewe goedkeuringsprosedure vir die uitvoering van gevaarlike werk gehad nie, en het nie 'n veiligheidsassessering voor werk (VSA) uitgevoer nie. Volgens die streng ondersoek- en goedkeuringsprosedures vir gevaarlike bedrywighede, moet die aansoeker en toesighouer die veiligheidsassessering streng implementeer voor die operasie, en die goedkeuring moet na die perseel gaan vir bevestiging voor goedkeuring.

3. Die ongeluksondersoekverslag lyk baie noukeurig te wees, en selfs die punte en notules is baie duidelik: om 11:20 is die kant naby die tenk afgesny, en om 11:40, waarom dring u daarop aan dat die instrument-interlocking-werkkaartjie hanteer word? Tweedens, hierdie klep moet 'n lae vloeistofvlak-afsnyklep wees. Wanneer en hoe is dit toegemaak? Nie so baie mense het nie verstaan ​​dat die klep toegemaak is om die ingenieur aan te spoor om die klep weer toe te maak nie. Baie vrae oor besonderhede, maar geen fokus, geen draad nie. Dis moeilik om te verstaan.