Op 2 November 2020 het sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (hierna verwys as Beihai LNG Company) aan die brand geslaan terwyl hulle gelyktydig ryk en arm vloeistowwe van die tweede fase van die projek in die Tieshan Port (Linhai) Industriële Sone van Beihai City, Guangxi Zhuang Outonome Streek, gelaai het. Teen 2 Desember het die ongeluk 7 sterftes, 2 ernstige beserings en direkte ekonomiese verliese van 20,293 miljoen yuan veroorsaak.
Na ondersoek is vasgestel dat die direkte oorsaak van die ongeluk was dat die isolasieklep tydens die implementering van die tweede fase van die projek oopgemaak is, en DIE LNG in die laedruk eksterne transmissiespruitstuk uit die gesnyde pypmond uitgewerp is, en die gemengde gas van DIE LNG-verstuiwing van die lugmassa en die lug wat verbranding veroorsaak het wanneer dit die moontlike ontstekingsenergie ontmoet. Onbehoorlike indirekte oorsake van ongelukke sluit in isolasieklep, instrumentingenieur wat nie volgens die bepalings van die instrumentgrendeling vir ondersoek- en goedkeuringsprosedures en bedryfsprosedures voldoen nie, onvoldoende bevestiging wanneer warm werkstoestande plaasvind, veiligheidsrisikobewustheid en -beheer nie die aangewese posisie bereik nie, "klein sake-eienaars groot kontraktering" arbeidsproduksie-organisasiemodus maak die veilige produksiebestuursverantwoordelikheid implementering nie die aangewese posisie bereik nie, die kontrakteurbestuur bereik nie die aangewese posisie nie, ens.
In die lig van die ongeluksverslag het HSE-kundiges van die veiligheidsproduksiekantoor van die Petrochemiese Federasie 'n aanlynbespreking gevoer en tot die volgende gevolgtrekkings gekom:
1) Die ongeluk het plaasgevind sonder effektiewe isolasie van gevaarlike energiebronne. Daar was probleme in die logika van die NOOD-afsluitstelsel van ESD in die SIS-stelsel, en die blinde plaatpomp het nie 'n rol gespeel nie. Meer belangrik, moenie die "stelsel" te veel vertrou nie, enige stelsel het die moontlikheid van mislukking.LOTOTO (kalibreer/sluit/toets)deur fisiese skakeling te gebruik waar moontlik. Bevestiging en goedkeuring sal gemaak word volgens die gesag en verantwoordelikheid van bestuurspersoneel op alle vlakke.
2) Daar is geen effektiewe goedkeuringsprosedure vir die uitvoering van gevaarlike werk nie, en geen veiligheidsassessering voor werk (VSA) word voor werk uitgevoer nie. Volgens die streng ondersoek- en goedkeuringsprosedures vir gevaarlike bedrywighede, moet die aansoeker en toesighouer die veiligheidsassessering streng implementeer voor die operasie, en die goedkeuring moet na die perseel gaan vir bevestiging voor goedkeuring.
3) Die ongeluksondersoekverslag lyk baie noukeurig, en selfs die punte en notules is duidelik geskryf: om 11:20 is die snywerk aan die kant naby die tenk voltooi, en om 11:40, waarom het dit die instrument se ineenskakelingswerkkaartjie aangespoor? Tweedens, hierdie klep moet 'n lae vloeistofvlak-afsnyklep wees. Wanneer en hoe is dit toegemaak? Nie so baie mense het nie verstaan dat die klep toegemaak is om die ingenieur aan te spoor om die klep weer toe te maak nie. Baie vrae oor besonderhede, maar geen fokus, geen draad nie. Dis moeilik om te verstaan.
Plasingstyd: 30 Okt 2021
