Op 2 November 2020 het sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(hierna verwys as Beihai LNG Company) het aan die brand geslaan terwyl ryk en arm vloeistowwe van die tweede fase van die projek gelyktydig in die Tieshan Port (Linhai) Nywerheidsone van Beihai City, Guangxi Zhuang Outonome Streek gelaai is.Vanaf 2 Desember het die ongeluk 7 sterftes, 2 ernstige beserings, direkte ekonomiese verliese van 20,293 miljoen yuan veroorsaak.
Na ondersoek is vasgestel dat die direkte oorsaak van die ongeluk was dat, tydens die implementering van die tweede fase van die projek, die isolasieklep oopgemaak is, en DIE LNG in die laedruk eksterne transmissiespruitstuk is uit die gesnyde pyp gegooi. mond, en die gemengde gas van DIE LNG-geatomiseerde lugmassa en die lug het verbranding gegenereer wanneer die moontlike ontstekingsenergie bereik word.Onbehoorlike ongeluk indirek oorsake sluit in isolasie klep, instrument ingenieur nie volgens die bepalings van die instrument grendel vir ondersoek en goedkeuring prosedures en bedryfsprosedures, onvoldoende bevestig wanneer warm werksomstandighede, veiligheidsrisiko bewussyn en beheer nie die aangewese posisie bereik, "klein besigheid eienaars groot kontraktering” arbeid produksie organisasie modus maak die veilige produksie bestuur verantwoordelikheid implementering bereik nie die aangewese posisie nie, die kontrakteur bestuur bereik nie die aangewese posisie nie, ens.
Met die oog op die ongelukverslag het HSE-kundiges van die veiligheidsproduksiekantoor van die Petrochemiese Federasie 'n aanlynbespreking gevoer en die volgende gevolgtrekkings gemaak:
1) Die ongeluk het plaasgevind sonder effektiewe isolasie van gevaarlike energiebronne.Daar was probleme in die logika van die NOOD-afskakelstelsel van ESD in SIS-stelsel, en die blindplaatpomp het nie 'n rol gespeel nie.Nog belangriker, moenie die "stelsel" te veel vertrou nie, enige stelsel het die moontlikheid van mislukking.LOTOTO(kalibreer/sluit/toets)gebruik fisiese koppeling waar moontlik.Bevestiging en goedkeuring sal gemaak word volgens die gesag en verantwoordelikheid van bestuurspersoneel op alle vlakke.
2) Daar is geen effektiewe goedkeuringsprosedure vir die uitvoering van gevaarlike werk nie, en geen voorwerkveiligheidsassessering (JSA) word voor werk uitgevoer nie.Volgens die streng ondersoek- en goedkeuringsprosedures vir gevaarlike bedrywighede, moet die aansoeker en toesighouer die veiligheidsevaluering voor die operasie streng implementeer, en die goedkeuring moet na die terrein gaan vir bevestiging voor goedkeuring.
3) Die ongelukondersoekverslag blyk baie versigtig te wees, en selfs die punte en notules is duidelik geskryf: om 11:20 is die snywerk aan die kant naby die tenk voltooi, en om 11:40, hoekom het dit die instrument ineensluitende werkkaartjie?Tweedens moet hierdie klep 'n lae vloeistofvlak afsnyklep wees.Wanneer en hoe is dit gesluit?Nie so baie mense het nie verstaan dat die klep toe is nie om die ingenieur aan te spoor om die klep weer toe te maak.Baie vrae oor besonderhede, maar geen fokus, geen draad nie.Dis moeilik om te verstaan.
Postyd: 30 Oktober 2021