Goeie ingenieurswese en gevorderde tegnologie verbeter steeds die veiligheid van konstruksietoerusting en die mense wat daarmee werk. Soms is die slimste manier om toerustingverwante ongelukke te voorkom egter om potensieel gevaarlike situasies in die eerste plek te vermy.
Een manier is deuruitsluiting/etiketteringDeur uitsluiting/etikettering vertel jy in wese vir ander werkers dat 'n stuk toerusting te gevaarlik is om in sy huidige toestand te gebruik.
Uitsluitings is die praktyk om 'n etiket op 'n masjien te los om ander werknemers te waarsku om nie aan die masjien te raak of dit te begin nie. Uitsluitings is 'n bykomende stap wat die skep van 'n fisiese versperring behels om te verhoed dat masjiene of toerustingkomponente begin. Beide praktyke moet saam gebruik word om maksimum veiligheid te verseker.
Volgens die Sentrums vir Siektebeheer en -voorkoming is 'n glystuuroperateur 'n paar jaar gelede in 'n ongeluk dood toe hy vasgevang geraak het tussen die glystuur se hidrouliese kantelsilinderbehuising en die raam. Nadat die operateur die glystuur verlaat het, het hy na die voetpedale gegryp wat die laaier se arms beheer het om sneeu skoon te maak. Die Sentrums vir Siektebeheer en -voorkoming het gesê die operateur het moontlik per ongeluk die veiligheidsitplekpaal laat sak om die bak op te lig en dit makliker te maak om die pedale te draai. Gevolglik kon die sluitmeganisme nie inskakel nie. Terwyl hy skoongemaak het, het die operateur op die voetsteun gedruk, wat veroorsaak het dat die hysbalk skuif en hom vergruis het.
“Baie ongelukke gebeur omdat mense in knyppunte vasgevang word,” sê Ray Peterson, stigter van Vista Training, wat veiligheidsvideo's sowel as video's vervaardig wat verband hou met uitsluiting/etikettering en ander swaar toerustinggevare. “Byvoorbeeld, hulle sal iets in die lug lig en dit dan nie genoeg vassluit om te verhoed dat dit beweeg nie, en dit sal gly of val. Jy kan jou voorstel dat dit tot die dood of ernstige besering kan lei.”
In baie glystuur- en rupsladers is die sluitmeganisme 'n sitplekpaal. Wanneer die sitplekpaal opgelig word, is die hefarm en bak vasgesluit en kan nie beweeg nie. Wanneer die operateur die kajuit binnegaan en die sitplekstang tot op sy knieë laat sak, word die beweging van die hefarm, bak en ander bewegende dele hervat. In graafmasjiene en ander swaar toerusting waar die operateur die kajuit deur 'n sydeur binnegaan, is sommige modelle van sluitmeganismes hefbome wat aan die armleuning geheg is. Hidrouliese beweging word geaktiveer wanneer die hefboom laat sak word en gesluit wanneer die hefboom in die opwaartse posisie is.
Die voertuig se hefarms is ontwerp om te laat sak wanneer die kajuit leeg is. Maar tydens herstelwerk moet diensingenieurs soms die giek oplig. In hierdie geval is dit nodig om 'n hefarmbeugel te installeer om heeltemal te verhoed dat die hefarm val.
“Jy lig jou hand op en jy sien ’n buis wat deur ’n oop hidrouliese silinder loop en dan ’n pen wat dit in plek sluit,” het Peterson gesê. “Nou is daardie stutte ingebou, so die proses word vereenvoudig.”
“Ek onthou die ingenieur het vir my ’n litteken so groot soos ’n silwer dollar op sy pols gewys,” het Peterson gesê. “Sy horlosie het ’n 24-volt-battery kortgesluit, en as gevolg van die diepte van die brandwond het hy van die funksie in die vingers aan een hand verloor. Dit alles kon vermy gewees het deur bloot een kabel te ontkoppel.”
Op ouer eenhede, “het jy ’n kabel wat van die batterypool af kom, en daar is ’n deksel wat ontwerp is om dit te bedek,” het Peterson gesê. “Gewoonlik word dit met ’n hangslot bedek.” Raadpleeg jou masjien se gebruikershandleiding vir die korrekte prosedures.
Sommige eenhede wat in onlangse jare vrygestel is, het ingeboude skakelaars wat alle krag na die masjien afsny. Aangesien dit met 'n sleutel geaktiveer word, kan slegs die eienaar van die sleutel die krag na die masjien herstel.
Vir ouer toerusting sonder 'n integrale sluitmeganisme of vir vlootbestuurders wat addisionele beskerming benodig, is namarktoerusting beskikbaar.
“Die meeste van ons produkte is diefweringstoestelle,” het Brian Witchey, visepresident van verkope en bemarking vir The Equipment Lock Co., gesê. “Maar hulle kan ook saam met OSHA-uitsluitings- en etiketteringsveiligheidsprosedures gebruik word.”
Die maatskappy se namark-slotte, geskik vir glystuurmasjiene, graafmasjiene en ander soorte toerusting, beskerm die toerusting se aandrywingskontroles sodat dit nie deur diewe gesteel of deur ander werknemers tydens herstelwerk gebruik kan word nie.
Maar sluittoestelle, of dit nou ingebou of sekondêr is, is slegs 'n deel van die algehele oplossing. Etikettering is 'n belangrike kommunikasiemiddel en moet gebruik word wanneer masjiengebruik verbode is. Byvoorbeeld, as jy onderhoud aan 'n masjien uitvoer, moet jy kortliks op die etiket die rede vir die masjien se mislukking beskryf. Onderhoudspersoneel moet areas van die masjien etiketteer waaruit onderdele verwyder is, sowel as kajuitdeure of aandrywingskontroles. Wanneer die onderhoud voltooi is, moet die persoon wat die herstelwerk uitvoer, die etiket teken, sê Peterson.
“Baie van die sluittoestelle op hierdie masjiene het ook etikette wat deur die installeerder ingevul word,” het Peterson gesê. “Hulle moet die enigste een met die sleutel wees, en hulle moet die etiket teken wanneer hulle die toestel verwyder.”
Etikette moet aan die toestel gekoppel word met duursame drade wat sterk genoeg is om strawwe, nat of vuil toestande te weerstaan.
Kommunikasie is werklik belangrik, het Peterson gesê. Kommunikasie sluit in die opleiding en herinnering van operateurs, ingenieurs en ander vlootpersoneel aan uitsluiting/etikettering, asook die herinnering aan veiligheidsprosedures. Vlootwerknemers is dikwels vertroud met uitsluiting/etikettering, maar soms kan hulle 'n vals gevoel van sekuriteit kry wanneer die werk roetine word.
“Uitsluiting en etikettering is eintlik redelik eenvoudig,” het Peterson gesê. Die moeilike deel is om hierdie veiligheidsmaatreëls 'n integrale deel van die maatskappykultuur te maak.
Plasingstyd: 23 Desember 2024
