Goeie ingenieurswese en gevorderde tegnologie verbeter steeds die veiligheid van konstruksietoerusting en die mense wat daarmee werk. Soms is die slimste manier om toerustingverwante ongelukke egter soms om potensieel gevaarlike situasies in die eerste plek te vermy.
Een manier is deuruitsluiting/tagout. Deur uitsluiting/tagout vertel jy in wese vir ander werkers dat 'n stuk toerusting te gevaarlik is om in sy huidige toestand te werk.
Tagouts is die praktyk om 'n etiket op 'n masjien te los om ander werknemers te waarsku om nie aan die masjien te raak of dit te begin nie. Uitsluitings is 'n bykomende stap wat behels die skep van 'n fisiese versperring om te verhoed dat masjiene of toerustingkomponente begin. Beide praktyke moet saam gebruik word om maksimum veiligheid te verseker.
Volgens die Centers for Disease Control and Prevention is 'n glipstuuroperateur etlike jare gelede in 'n ongeluk dood toe hy tussen die glipstuur se hidrouliese kantelsilinderhuis en die raam vasgekeer geraak het. Nadat die operateur uit die glipstuur uitgegaan het, het hy na die voetpedale wat die laaier se arms beheer het om sneeu skoon te maak, uitgereik. Die Sentrums vir Siektebeheer en -voorkoming het gesê die operateur het moontlik die veiligheidssitplekpaal per ongeluk laat sak om die emmer op te lig en dit makliker te maak om die pedale te draai. As gevolg hiervan kon die sluitmeganisme nie inskakel nie. Terwyl hy skoongemaak het, het die operateur op die voetsteun gedruk, wat veroorsaak het dat die hysbalk verskuif en hom vergruis.
"Baie ongelukke gebeur omdat mense in knyppunte vasgevang word," sê Ray Peterson, stigter van Vista Training, wat veiligheidsvideo's vervaardig, sowel as video's wat verband hou met uitsluiting/tag-out en ander gevare van swaar toerusting. “Hulle sal byvoorbeeld iets in die lug oplig en dan versuim om dit genoeg toe te sluit om te verhoed dat dit beweeg, en dit sal gly of val. Jy kan jou voorstel dat dit tot die dood of ernstige besering kan lei.”
In baie slipsteers en spoorlaaiers is die sluitmeganisme 'n sitplekpaal. Wanneer die sitplekpaal gelig word, is die hysarm en emmer op sy plek gesluit en kan dit nie beweeg nie. Wanneer die operateur die kajuit binnegaan en die sitplekstaaf tot op sy knieë laat sak, word die beweging van die hysarm, emmer en ander bewegende dele hervat. In graafmasjiene en 'n paar ander swaar toerusting waar die operateur die kajuit deur 'n sydeur binnegaan, is sommige modelle van sluitmeganismes hefbome wat aan die armleuning geheg is. Hidrouliese beweging word geaktiveer wanneer die hefboom laat sak en gesluit word wanneer die hefboom in die opposisie is.
Die voertuig se hysarms is ontwerp om laat sak te word wanneer die kajuit leeg is. Maar tydens herstelwerk moet diensingenieurs soms die balk verhoog. In hierdie geval is dit nodig om 'n hysarmbeugel te installeer om heeltemal te voorkom dat die hysarm val.
"Jy lig jou hand en jy sien 'n buis loop deur 'n oop hidrouliese silinder en dan 'n pen wat dit in plek sluit," het Peterson gesê. "Nou is daardie ondersteunings ingebou, so die proses is vereenvoudig."
"Ek onthou dat die ingenieur vir my 'n litteken op sy pols gewys het so groot soos 'n silwer dollar," het Peterson gesê. “Sy horlosie het 'n 24-volt-battery verkort, en weens die diepte van die brand het hy 'n bietjie funksie in die vingers aan een hand verloor. Dit alles kon vermy gewees het deur net een kabel te ontkoppel.”
Op ouer eenhede, "jy het 'n kabel wat van die batterypos afkom, en daar is 'n deksel wat ontwerp is om dit te bedek," het Peterson gesê. "Gewoonlik word dit deur 'n hangslot bedek." Raadpleeg jou masjien se gebruikershandleiding vir behoorlike prosedures.
Sommige eenhede wat in onlangse jare vrygestel is, het ingeboude skakelaars wat alle krag na die masjien afsny. Aangesien dit deur 'n sleutel geaktiveer word, kan slegs die eienaar van die sleutel krag na die masjien herstel.
Vir ouer toerusting sonder 'n integrale sluitmeganisme of vir vlootbestuurders wat bykomende beskerming benodig, is namarktoerusting beskikbaar.
"Die meeste van ons produkte is teen-diefstal toestelle," het Brian Witchey, visepresident van verkope en bemarking vir The Equipment Lock Co, gesê.
Die maatskappy se namarkslotte, wat geskik is vir glipstekers, graafmasjiene en ander soorte toerusting, beskerm die toerusting se dryfkontroles sodat dit nie deur diewe gesteel of deur ander werknemers tydens herstelwerk gebruik kan word nie.
Maar sluittoestelle, hetsy ingebou of sekondêr, is slegs deel van die algehele oplossing. Etikettering is 'n belangrike kommunikasiemiddel en moet gebruik word wanneer masjiengebruik verbied word. As jy byvoorbeeld instandhouding aan 'n masjien doen, moet jy kortliks op die etiket die rede vir die masjien se mislukking beskryf. Instandhoudingspersoneel moet areas van die masjien merk waaruit onderdele verwyder is, asook kajuitdeure of dryfkontroles. Wanneer instandhouding voltooi is, moet die persoon wat die herstelwerk doen die etiket teken, sê Peterson.
“Baie van die sluittoestelle op hierdie masjiene het ook etikette wat deur die installeerder ingevul word,” het Peterson gesê. "Hulle moet die enigste een met die sleutel wees, en hulle moet die etiket teken wanneer hulle die toestel verwyder."
Merkers moet aan die toestel gekoppel word deur duursame drade wat sterk genoeg is om strawwe, nat of vuil toestande te weerstaan.
Kommunikasie is regtig die sleutel, het Peterson gesê. Kommunikasie sluit in opleiding en herinnering aan operateurs, ingenieurs en ander vlootpersoneel oor uitsluiting/tagout, sowel as om hulle aan veiligheidsprosedures te herinner. Vlootwerknemers is dikwels vertroud met uitsluiting/tagout, maar soms kan hulle 'n valse gevoel van sekuriteit kry wanneer die werk roetine word.
"Uitsluit en tagging is eintlik redelik eenvoudig," het Peterson gesê. Die moeilike deel is om hierdie veiligheidsmaatreëls 'n integrale deel van die maatskappykultuur te maak.
Postyd: 23 Desember 2024